汽车观察：积极转型一汽-大众携手供应商谋未来

在相当长的时间里，ldquo;转型rdquo;都是一个出现频率非常高的词汇，也是汽车行业每一个企业的当务之急。那么，作为汽车生产主体的主机厂，是如何看待零部件供应商的转型，又是怎样与供应商一道实现转型的呢？

近日，车讯网有幸深入到几家明星零部件企业采访，并与处在头部的主机厂mdash;mdash;一汽-大众采购负责人做了较为深入的交流，了解到他们对供应商转型的看法及近期重点工作。

早在三年前，一汽-大众就积极倡导转型，因为从主机厂的角度，已经意识到汽车行业发展由油向电，由机械向智能化的转型、发展。而这一转型和发展，仅仅是主机厂自己转是不够的，因为汽车行业的竞争，就是供应链的竞争。如果没有一个强大的供应体系跟着你一起走，你的转型也是ldquo;白转rdquo;。一汽-大众采购总监张明对车讯网谈到，一汽-大众在确定了自身转型的方向后，作为公司的采购体系，及时提出了自己的ldquo;采购想法rdquo;，对于供应商也提出一些转型的支撑和策略。

据了解，一汽-大众一直在做的，就是对主动转型的供应商要有政策支持；对于有能力，而现在又没有转的，要积极推动；对于没有能力的，就要主动创造条件让它转型；如果真的是既没能力，又没有意愿，根本无法转型的，只能是末位淘汰。所以，在总体上是按照这种策略推动供应商转型的。

以扬州亚普股份为例，从上世纪90年代开始，就是一汽-大众的油箱总配套商，跟随企业走了近30年，从一家小企业逐渐地变大、变强，一直到走向世界，连续多年保持全国第一、全球前三。ldquo;当然，供应商的自身努力还是最关键的rdquo;，张明强调。

在去年和今年的两次一汽-大众供应商大会上，亚普股份都作为典型，与体系内所有的供应商交流和传达转型升级的迫切性。今年，一汽-大众还开了一个供应商主会之前的一个专题论坛，就是关于转型，也由亚普股份代表供应商做了分享。对此，主机厂方面认为，就亚普股份而言，既是传统供应商的代表；也是一汽-大众的战略合作伙伴，还是我们要支持转型的供应商。所以，我们也是从方方面面，按照这个方向去做的。

现在，大家都在谈转型，谈怎么去适应ldquo;新四化rdquo;。其实有的时候都是嘴上说的比较多，实际上做的还不够。但是，作为一汽-大众的合作伙伴，那些大的全球供应商，根本就不用你去说，他比你转得快得多。在我们目前的体系里，那些ldquo;三电rdquo;产品，还有智能零部件的供应，约有80%还是掌握在他们手中的。为什么？就是因为他们转得快。在一定意义上说，全球供应商是带着主机厂在转，并且是在多年以前就开始做这种动作，比如博世、大陆等。张明谈到:大约是在五年前，他们就把好多的传统事业部剥离，将其变成不再是主业。因此，像这样的全球供应商的转型是不需要我们去推动的。而恰恰相反，正是我们一些合资企业，还有民营企业急于需要转型。在我们的供应商体系里，有很多竞争都是比较剧烈的，像产品相对简单，工艺也很简单，很容易做的冲压件、塑料件等。虽然后续的传统车或新能源车还都用，但是这些供应商就可能面临着生和死的问题，而不再是转不转型的问题。

对此，主机厂也有人断言，如果不进行整合的话，早晚就得垮掉，因为这是市场决定的，市场需要淘汰。否则你打我一下，我打你一下，大家谁都活不下去。现在，很多企业都面临着互相ldquo;血拼rdquo;的状态，而这样的ldquo;血拼rdquo;也不是主机厂希望看到的。

虽然时间已经过去大半，但今年的重点工作与前几年都不一样。往年就是拼命地去抗疫，与供应商一道复工、复产、供货、找芯片hellip;hellip;今年，疫情过去了，芯片也不是大面积短缺了，只是结构性的缺，主机厂还能够去应对。据车讯网了解，作为一汽-大众的采购体系，今年重点的工作，就是转入到最基础的能力提升和管理上。

首先是全链路的深度穿透管理，把有转型的，有不转型的；有竞争的，有垄断的供应商分成不同的类型级别，每个级别都分别对待。今年，由于生产制造工艺简单，竞争比较激烈，就出现或陆续出现了互相侵占甚至破产的情况。所以，对于供应链的管理工作是重中之重。同时，还要去做一些为后续发展奠定基础的工作，比如一些关键原材料，价格变动比较频繁的主要材料等实现直接管控，这也是围绕供应链的稳定和安全的角度，关键是可控，或达到可控的程度。

第二，还是要保证产量，这在今年不是大问题，但是存在另一个反向的问题，就是由于今年的量跟去年的量波动比较大，尤其是在一汽-大众遍布国内的ldquo;五地六厂rdquo;中，每个工厂的节奏不一致，就产生了ldquo;今天东，明天西；后天南，大后天北rdquo;的情况，给整个供货的节拍或节奏带来很大的不确定性，这也是企业ldquo;保产rdquo;的难点。

第三，布局未来新产品的供应链和供应商的定点，这样才能保证2025年和2026年及以后新上的产品。这些新的布点，也体现了后续针对于ldquo;三电rdquo;以及关键零部件掌控能力的策略。所以，从策略的角度，也在按照这个方向布局。

第四就是ldquo;数智化rdquo;采购。今年4月23日，一汽-大众启动了ldquo;智采家rdquo;的三期工作，这是该的一个采购平台，所有的采购行为全都是ldquo;线上化rdquo;。在第三期工作成功以后就会实现智能化。当然还有四期工作，再往后就会用现有的采购数据创造价值。数据创造价值并不是随便说的，是有节奏，有步骤地在推动的。

第五，比较关键的就是主机厂跟供应商一起做的降本工作。因为降本是采购工作最基本的，也是年年必须要做的。

从一汽-大众采购工作的重点和大方向来看，以前，主机厂对供应商很重要的认可之一就是要全球化；经历此次疫情以后，这一做法似乎不那么灵验了，很多主机厂正在积极倡导ldquo;区域化、地域化rdquo;，普遍认为只有ldquo;揣在自己兜里头rdquo;才是最安全的。所以，作为供应商，是不是也应该按照这样的方向和目标，去转型，与主机厂一道赢得更多的发展机会呢！